Silniki 1.9TDI są produkowane od 20 lat i są powszechnie stosowane jako jednostki napędowe w samochodach osobowych. Koncern VAG produkował silniki 1.9TDI w około 40 wersjach od 1991 roku. Pierwszym pojazdem wyposażonym w 90-konną wersję było Audi 80. Początkowo silniki posiadały turbosprężarki typu wastegate, ale później w 21 wersjach zastosowano technologię zmiennej geometrii prowadzenia turbiny.
Silniki 1.9TDI były stosowane w wielu samochodach osobowych z grupy VAG. Samochody te były oparte na konstrukcjach Volkswagena b5, b6 oraz Audi a3 a6 a4 a8 a5. Seat Ibiza posiadał najmocniejsze jednostki, o mocy 160 KM. Seat Leon, Toledo i Alhambra, a także modele Bora, Golf i Sharan Passat z gamy Volkswagena miały jednostki o mocy 150 KM. Większość pojazdów miała silniki w przedziale 90-130 KM, natomiast najsłabsze jednostki, o mocy 75 KM, występowały tylko w pojazdach Audi, Seat i VW, nie było ich w gamie Skody.
Wysokociśnieniowe jednostki napędowe koncernu VAG – TURBINS – były produkowane w różnych wersjach, w tym z zaworem upustowym spalin i VGT. Stosowano je w silnikach o określonych kodach, takich jak AHH, ALH, ANU dla silników 90-konnych, AXR, ATD, AVB dla silników 101-konnych, BKC dla jednostek 105-konnych. ASV i AFN były oznaczeniami dla silników 110-konnych, natomiast BKE, AUY, AJM i ATC stosowano dla wersji 116-konnych. Jednostki 130-konne oznaczono jako AWX i ASZ, natomiast ARL i BTB stosowano dla silników o mocy 150 koni. Wreszcie silniki 160-konne oznaczono jako BPX, BUK i BTX. Turbosprężarki te były stosowane w jednostce 1.9TDI.
Turbosprężarki z zaworem upustowym spalin mają zazwyczaj niewiele problemów, jeśli silnik jest eksploatowany prawidłowo. Mogą się jednak zdarzyć awarie siłownika zaworu. Turbosprężarki te są tańsze, a części są łatwo dostępne. W turbosprężarkach z systemem VGT powszechnie występują rdzewiejące puszki siłowników i zapieczone kierownice, które mogą spowodować trwałe uszkodzenia. Konieczny jest szybki serwis w specjalistycznych warsztatach. Niska jakość usług naprawczych może doprowadzić do utraty wydajności układu turbodoładowania lub skrócenia jego żywotności. W niektórych przypadkach cały rdzeń turbosprężarki wymaga wymiany na oryginalny MELETT. Prawidłowa kalibracja i wyważenie mogą być wykonane tylko przez dobrze wyposażone warsztaty stosujące najnowsze technologie naprawcze.
Czym jest regeneracja turbin 1.9 TDI?
Regeneracja turbiny samochodowej to proces, który obejmuje demontaż, kontrolę, naprawę lub wymianę uszkodzonych części i ponowny montaż turbiny do stanu pierwotnego. Proces regeneracji obejmuje czyszczenie, obróbkę, wyważanie i testowanie turbiny w celu zapewnienia, że spełnia ona specyfikacje producenta.
Turbiny samochodowe są narażone na działanie wysokich temperatur i ciśnień, co z czasem może spowodować uszkodzenie łopatek i innych komponentów. Uszkodzona turbina może prowadzić do nieefektywnego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy wyjściowej, a nawet awarii silnika. Regeneracja turbiny może pomóc zapobiec tym problemom, przedłużyć żywotność silnika i zaoszczędzić pieniądze na kosztownych naprawach w przyszłości.
Jak przeprowadza się regenerację turbin samochodowych?
Proces regeneracji rozpoczyna się od dokładnej kontroli turbiny w celu zidentyfikowania wszelkich uszkodzeń lub zużycia. Następnie turbina jest demontowana, a łopatki i inne elementy są czyszczone i sprawdzane pod kątem pęknięć, korozji lub innych uszkodzeń. Uszkodzone części są naprawiane lub wymieniane, a turbina jest ponownie montowana przy użyciu nowych uszczelek i uszczelnień. Turbina jest następnie wyważana i testowana w celu zapewnienia zgodności ze specyfikacjami producenta.
