Silniki 1.9TDI są produkowane od 20 lat i są powszechnie stosowane jako jednostki napędowe w samochodach osobowych. Koncern VAG produkował silniki 1.9TDI w około 40 wersjach od 1991 roku. Pierwszym pojazdem wyposażonym w 90-konną wersję było Audi 80. Początkowo silniki posiadały turbosprężarki typu wastegate, ale później w 21 wersjach zastosowano technologię zmiennej geometrii prowadzenia turbiny.
Silniki 1.9TDI były stosowane w wielu samochodach osobowych z grupy VAG. Samochody te były oparte na konstrukcjach Volkswagena b5, b6 oraz Audi a3 a6 a4 a8 a5. Seat Ibiza posiadał najmocniejsze jednostki, o mocy 160 KM. Seat Leon, Toledo i Alhambra, a także modele Bora, Golf i Sharan Passat z gamy Volkswagena miały jednostki o mocy 150 KM. Większość pojazdów miała silniki w przedziale 90-130 KM, natomiast najsłabsze jednostki, o mocy 75 KM, występowały tylko w pojazdach Audi, Seat i VW, nie było ich w gamie Skody.
Wysokociśnieniowe jednostki napędowe koncernu VAG – TURBINS – były produkowane w różnych wersjach, w tym z zaworem upustowym spalin i VGT. Stosowano je w silnikach o określonych kodach, takich jak AHH, ALH, ANU dla silników 90-konnych, AXR, ATD, AVB dla silników 101-konnych, BKC dla jednostek 105-konnych. ASV i AFN były oznaczeniami dla silników 110-konnych, natomiast BKE, AUY, AJM i ATC stosowano dla wersji 116-konnych. Jednostki 130-konne oznaczono jako AWX i ASZ, natomiast ARL i BTB stosowano dla silników o mocy 150 koni. Wreszcie silniki 160-konne oznaczono jako BPX, BUK i BTX. Turbosprężarki te były stosowane w jednostce 1.9TDI.
Turbosprężarki z zaworem upustowym spalin mają zazwyczaj niewiele problemów, jeśli silnik jest eksploatowany prawidłowo. Mogą się jednak zdarzyć awarie siłownika zaworu. Turbosprężarki te są tańsze, a części są łatwo dostępne. W turbosprężarkach z systemem VGT powszechnie występują rdzewiejące puszki siłowników i zapieczone kierownice, które mogą spowodować trwałe uszkodzenia. Konieczny jest szybki serwis w specjalistycznych warsztatach. Niska jakość usług naprawczych może doprowadzić do utraty wydajności układu turbodoładowania lub skrócenia jego żywotności. W niektórych przypadkach cały rdzeń turbosprężarki wymaga wymiany na oryginalny MELETT. Prawidłowa kalibracja i wyważenie mogą być wykonane tylko przez dobrze wyposażone warsztaty stosujące najnowsze technologie naprawcze jak np. MSM Technic z Poznania.
Czym jest regeneracja turbin 1.9 TDI?
Regeneracja turbiny samochodowej to proces, który obejmuje demontaż, kontrolę, naprawę lub wymianę uszkodzonych części i ponowny montaż turbiny do stanu pierwotnego. Proces regeneracji obejmuje czyszczenie, obróbkę, wyważanie i testowanie turbiny w celu zapewnienia, że spełnia ona specyfikacje producenta.
Turbiny samochodowe są narażone na działanie wysokich temperatur i ciśnień, co z czasem może spowodować uszkodzenie łopatek i innych komponentów. Uszkodzona turbina może prowadzić do nieefektywnego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy wyjściowej, a nawet awarii silnika. Regeneracja turbiny może pomóc zapobiec tym problemom, przedłużyć żywotność silnika i zaoszczędzić pieniądze na kosztownych naprawach w przyszłości.
Jak przeprowadza się regenerację turbin samochodowych?
Proces regeneracji rozpoczyna się od dokładnej kontroli turbiny w celu zidentyfikowania wszelkich uszkodzeń lub zużycia. Następnie turbina jest demontowana, a łopatki i inne elementy są czyszczone i sprawdzane pod kątem pęknięć, korozji lub innych uszkodzeń. Uszkodzone części są naprawiane lub wymieniane, a turbina jest ponownie montowana przy użyciu nowych uszczelek i uszczelnień. Turbina jest następnie wyważana i testowana w celu zapewnienia zgodności ze specyfikacjami producenta.
